韩国中型船企大鲜造船正借助韩美合作造船项目筹划出售旗下造船厂。但根据韩国官方数据显示，中型船厂处于下滑之势股票配资免费平台，其发展趋势并不理想。
筹谋2年之久，大鲜造船出售旗下船厂
韩媒称，大鲜造船已正式启动自2023年起筹备的影岛造船厂出售程序，并正着手寻求潜在收购方。
随着韩美合作造船项目——让美国造船业再次伟大（Make America Shipbuilding Great Again，MASGA）的关注度越来越高，已有多家韩国企业表现出有意将影岛造船厂作为船舶维护、维修、运营（MRO）前沿基地。有鉴于此，大鲜造船认为目前是出售该船厂的最佳时机。
据悉，大鲜造船关于出售影岛造船厂的计划已经酝酿超过2年，如今正式进入执行阶段。待顺利出售后，大鲜造船后续将专注于运营釜山多大浦造船厂。
从地理位置来看，影岛造船厂地块周边已经形成商业圈，但通过房地产开发实现出售的可能性较低。原因在于，影岛造船厂地块与韩国另一家中型船企HJ重工毗邻，地块用途变更存在较大限制。
在财务数据方面，大鲜造船2023年录得1600亿韩元（约合人民币8.2亿元）的亏损；2024年，营业收入同比增长17.1%，达到3225亿韩元（约合人民币16.6亿元），亏损额缩减至55亿韩元（约合人民币2827万元）。
2025年上半年，大鲜造船实现营业收入1320亿韩元（约合人民币6.8亿元）、营业利润28亿韩元（约合人民币1439万元），成功扭亏为盈。
韩国造船业相关人员表示：“大鲜造船影岛造船厂目前正在推进寻找收购方的具体程序。鉴于周边造船厂仍在运营，维持现有造船功能将成为收购后的重要考量条件”。
订单量、订单额全部暴跌，韩国中型船厂处境危险
值得一提的是，虽然大鲜造船将韩美合作造船项目视为此次出售的契机，但在当前的新造船市场情况下，韩国中型船厂的前景并不明朗。
韩国商业媒体《Koreabizwire》在9月8日的报道指出，基于MASGA项目等举措，韩美在海军及商船领域的合作机遇不断扩大，尽管如此，韩国中型造船业依旧处于崩溃边缘。
韩国进出口银行海外经济研究院最新发布的研究报告显示，2025年上半年韩国中型船厂的新签订单量同比暴跌72%，仅为15万修正总吨，即K造船的6艘油轮订单。DH造船、大鲜造船、HJ重工等其他中型船企则颗粒无收。
相比之下，被归类为大型船企的HD现代尾浦在今年上半年斩获27艘中型船舶订单，共计54万修正总吨，占据中型船企总订单量的近79%。
与此同时，韩国中型船厂的订单总额骤降至2.9亿美元，同比暴跌81.5%，其在新船订单总量中的占比跌至0.8%——这是自2006年有记录以来首次跌破1%。
在手持订单方面，韩国中型船厂的订单量已缩减20%，仅够维持未来两年的建造量。
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